Cd-afspillere og andre populære funktioner, som din næste bil ikke har
Siden midten af 1960'erne har det været en ret kendt oplevelse at køre bil - i det mindste fra en fysisk oplevelse. Sikker på, masser af detaljer er forsvundet gennem årene. Men for det meste har du dit rat foran og i midten, et sæt målere, en skifter på søjlen eller midterkonsollen og et sæt kontrolelementer i midten af instrumentbrættet.
Men det ændrer sig meget hurtigt. Faktisk så hurtigt, at hvis du handler i en 5-10-årig bil for noget helt nyt, skal du muligvis tage et minut for at komme op i hastighed på tingene.
Og med disse ændringer følger den uundgåelige tilbageslag fra forbrugerne. Automotive News for nylig interviewet repræsentanter fra IHS Markit, Consumer Reports og J.D. Power & Associates for at diskutere disse store ændringer, og hvad bilkøbspublikummet synes om dem. For tidlige adoptere er der et stærkt tilbageslag, når gennemprøvet teknologi erstattes af noget ukendt. For nu påvirker det endda forbrugertilfredshedsundersøgelser, hvilket er noget, som bilproducenter tager meget alvorligt.
Men tingene ændrer sig, hvilket bilproducenter regner med. På trods af at nye funktioner kan føles fremmed og ukendte, går bilfirmaer fremad med at gøre disse gamle standbyer til fortiden. Her er otte funktioner, som din næste bil muligvis ikke har.
1. Skiftearm
Skiftehåndtag som i Ford Mustang GT 2017 vil snart høre fortiden til. | James Derek Sapienza / Autos Cheat Sheet
I løbet af de sidste par år er ratskiftemonteret gearstang stort set forsvundet. I dag findes det ofte i arbejdskøretøjer, hvis det overhovedet er tilfældet. Men inden for få år kunne skiftehåndtaget, som vi kender det, følge med. Takket være en stigning i elektroniske systemer behøver biler udstyret med shift-by-wire ikke et klodset mekanisk håndtag for at køre. Som et resultat er skifteren allerede en truet art: BMW, Toyota, Buick og GMC bruger en elektronisk stilk, der tager noget at vænne sig til. Honda og Lincoln tager en side ud af Jet Age '50s playbook og bruger dash-monterede knapper. Og Jaguar-Land Rover og Ford bruger drejeknapper til midterkonsol til at vælge gear. Det kan tage et stykke tid, før vi ser et nyt universelt layout vedtaget, men en ting er sikkert: Et håndtag, der lyser 'PRNDL' på din konsol, falder hurtigt ud af favør.
2. Radiostyring
Selv med et minimalistisk design holdt Volvo radiokontrolknappen foran og i midten i S90. | James Derek Sapienza / Autos Cheat Sheet
Med fremkomsten af berøringsskærme begyndte bilproducenter hurtigt at beskære fysiske kontroller fra bilinteriør så hurtigt som de kunne. Kun der var et problem: Forbrugerne var ikke klar. BMWs tidlige inkarnation af iDrive, Fords Sync, Cadillac's CUE og Hondas HondaLink-system erstattede knapper med haptiske systemer. For mildt sagt hadede kunderne dem. Som et resultat har en række bilproducenter roligt bragt lydstyrkeknappen tilbage. Men med et stigende antal drivere, der vænner sig til digitale kontroller, er fysiske stereokontroller stadig på listen over truede arter.
3. CD-afspillere
Se cd-afspilleren under infotainment-skærmen? Volkswagen flytter det ind i handskerummet for at frigøre dyrebart dashboardplads. | James Derek Sapienza / Autos Cheat Sheet
hvad der skete med kristtorn sonders ansigt
Trivia-spørgsmål: Ved du hvornår det sidste kassettedæk blev tilbudt i en bil? Det var 2011; ikke så længe siden. Og selvom båndoptageren sidder fast omkring 15 år efter, at båndene blev forældede, ser det ikke ud til, at dens efterfølger, CD-afspilleren, har så lang en tusmørke. Få nye bilejere bruger stadig cd-afspillere, men undersøgelser har vist, at biler, der mangler funktionen, betragtes som billige. Volkswagen har henvist det til inde i handskerummet på nyere modeller. Andre bilproducenter gør deres bedste for at skjule CD-stikket i midterkonsollen. Tag ikke fejl, så velkendte som de er, CD-afspillerens dage er nummereret i nye biler.
4. Parkeringsbremse
Når de er placeret tydeligt ved siden af gearskifteren (som på denne BMW 340i 2016), forsvinder mekaniske parkeringsbremser hurtigt. | James Derek Sapienza / Autos Cheat Sheet
Ligesom gearvælgeren har parkeringsbremsen altid været en påmindelse om, at din bil er en kompleks maskine. Uanset om det er en fodpedal eller en håndtag, forsikrede den beroligende krank bilisterne om, at deres bil sikkert sad. Men i de senere år erstatter mange bilproducenter dem med elektroniske parkeringsbremser. De små, fingerdrevne kontakter er lige så enkle at betjene som elruder. Selvom vi ikke elsker dette træk, ser den fysiske nødbremsekontrol ud til at være endnu et skadelidte på jagt efter at bygge en mere behagelig og brugervenlig bil.
5. HVAC-kontrol
Vil du kontrollere varme, blæserhastighed og ventilationskanaler som på denne Mazda Miata? Du vil sandsynligvis gøre det via en berøringsskærm temmelig snart. | James Derek Sapienza / Autos Cheat Sheet
Ligesom radiokontroller vil dit varme- og klimaanlæg snart blive betjent af berøringsskærm - det vil sige, hvis de ikke allerede er udskiftet på din bil. Store, klodsede fysiske kontroller (eller endda elektroniske enheder) optager dyrebar fast ejendom på instrumentbrættet, og bilproducenter kvider sig for at frigøre pladsen til større berøringsskærme. Mens kunder stadig foretrækker fysiske HVAC-kontroller, ser det ikke ud til at de holder fast meget længere.
6. Analoge målere
Enkle målere, som dem i Mazda Miata, forsvinder. | James Derek Sapienza / Autos Cheat Sheet
Som et mekanisk ur er der en vis tidløshed i et pænt designet sæt analoge målere. Men da MID-skærme (den digitale enhed mellem dit hastighedsmåler og omdrejningstæller) bliver større og mere avancerede, sætter mange bilproducenter traditionelle målere til en større, programmerbar enkelt skærm. Mercedes, Volkswagen og Audi har tilsyneladende helt opgivet analoge målere. Corvette ser ud til at gå den vej også. Inden for få år ville vi ikke blive overraskede, hvis flere bilproducenter tager en side ud af Teslas Model 3 playbook og bare har alt vist og kontrolleret af en enkelt skærm.
7. Reserve dæk
Reservedæk bliver en sjældenhed i nye biler. | iStock.com/terex
Det er noget moderne biler har til fælles med deres tidligste forfædre - eller i det mindste haft det til fælles. I 2017, 28% af nye biler solgt i USA manglede et reservehjul. I 2005 var det kun 5%. For at spare vægt, frigøre bagagerum og holde omkostningerne nede installerer bilproducenter i stedet køreflade dæk på nye biler og inkluderer et nødreflationssæt i bagagerummet. Selvom det hele er fordele, er run-flats tungere, kan påvirke brændstoføkonomien negativt og normalt give en hårdere tur. Det er ikke overraskende, at der er en lille, men vokal gruppe af forbrugere, der ønsker at se reserven forhindres i at forsvinde. Men med den måde, tingene går på, er det klart, at reservehjulet lever af lånt tid.
8. Sædekontrol
Bilproducenter følger Mercedes 'føring og bevæger sædekontrol væk fra sæderne selv. | Micah Wright / Autos Cheat Sheet
Kan du huske stangen under dit sæde og håndtaget på siden? Flere og flere bilproducenter forvandler enten forreste sædekontrol til berøringsskærmen eller tager en side fra Mercedes 'playbook og bruger dørmonterede sædekontroller. Vi kan ikke sige, at vi vil savne at fumle i mørket for at justere vores sæde. Så vidt fremskridt går, tager vi denne.
