Flere amerikanere end nogensinde ikke har råd til deres biler
En bilsælger, der diskuterer muligheder med kunder Scott Olson / Getty Images
Amerikanere elsker deres biler. I generationer nu har bilejerskab og bilindustrien været dybt sammenflettet med amerikansk kultur. Vi ser i mange tilfælde vores biler som et symbol på frihed. Frihed til at komme og gå som vi vil eller som et middel til at se landet i al sin majestætiske herlighed. Selvom de fleste af os bruger vores køretøjer til enkel transport, er det svært at undervurdere det niveau af betydning, vi bevidst eller ubevidst tildeler dem.
Biler er dog en stor udgift. Ikke alene kommer køretøjet med en tung pris, det kræver vedligeholdelse og benzin. Du skal vaske det fra tid til anden og betale for forsikring. Dette kan hurtigt tilføje op til hundreder på hundredvis af dollars om måneden. Og selvom vi elsker vores biler, er udgifterne undertiden simpelthen for meget.
hvor mange børn har stephanie mcmahon
Af den grund giver mange mennesker op deres biler. De giver afkald på ejerskab og vedtager andre transportmidler - selvom det betyder at ofre deres eget personlige symbol for frihed.
Selvom vi stadig oversvømmes med bilreklamer og en sund dosis nyheder om bilindustrien, er der en grim bagside, hvor mange amerikanere ikke har råd til en bil. Du ville dog ikke vide det ved ser på køretøjsejerskabssatser - mere end 90% af amerikanske husstande har en bil, og 59% har to eller flere. Og Ford sælger muligvis hundreder af tusinder af F-150 pickupper hvert år, hvilket indikerer, at tingene stadig er stærke.
Men ved et nærmere kig afslører nogle revner i facaden.
Købe en bil: Et kig på numrene
Et par diskuterer deres økonomi og er klar over at købe en bil måske ikke er inden for rækkevidde iStock.com
Du husker muligvis boligkrisen og den efterfølgende finanskrise i 2008, som førte til den store recession. Det gør vi alle. Og det sidste, vi ønsker, er at opleve det igen. Men vi ser noget uhyggeligt ens på markedet for autolån lige nu - svarende til hvad der skete på realkreditmarkedet før krisen.
Folk er under vand på deres lån, og som et resultat misligholder de højere satser. Subprime auto gæld vokser , og med en masse folks gæld, der er blevet securitiseret (hugget op og solgt til investorer), kan deres misligholdelser eller kriminelle skabe en krusningseffekt - svarende til det, vi så i boligkrisen.
Ifølge New York Fed 6 millioner mennesker er 90 dage bagud på deres automatiske lånebetalinger. I alt er der $ 1.135 billioner i udestående billån derude - nogenlunde på niveau med 1,3 billioner dollars i studielån .
Dette fortæller os, at folk køber køretøjer, som de ikke har råd til. Ligesom de købte huse, som de ikke havde råd til for 10 år siden. Det er svært at afgøre, hvorfor det sker. Men vi kan også se på det grundlæggende økonomiske billede, som mange amerikanere står over for.
Vi ved, at den gennemsnitlige amerikaner ikke har set meget med hensyn til lønvækst i årtier nu, skønt der er gjort lidt fremskridt siden den store recession sluttede. Alligevel har lønningerne mere eller mindre været stillestående, og købekraften er faldet som følge heraf. Men gennemsnitsprisen på en ny bil har ikke. Faktisk er bilpriserne steget støt år-over-år, og gennemsnitlige lette køretøjer koster nu $ 34.663 .
Så tjener folk mindre, og biler koster mere. Det betyder, at færre mennesker har råd til det køretøj, de ønsker. Men det betyder ikke, at de ikke køber en.
En fremtid uden biler?
Et arrangement til rekruttering af Uber - chauffører Mark Ralston / AFP / Getty Images
Som et resultat ville du forvente at se, at flere mennesker misligholder eller forsvinder på deres autolån. Hvilket vi er. Vi ser også flere mennesker med negativ egenkapital på deres biler, når de bytter dem. “Anslået 32 procent af alle bytter til køb af en ny bil gennem de første tre kvartaler af 2016 var under vandet. Dette er den højeste sats, der er registreret, og den er steget fra 30 procent af alle bytter til nye bilkøb fra januar til september sidste år, ” en Edmunds rapport sagde .
Og de mennesker med negativ egenkapital var i gennemsnit 4.832 $ i hullet på deres indbytter. Alligevel ledte de efter at handle for at få et nyere køretøj med alle de nyeste legetøj. ”Det er nysgerrig at se, hvor mange af nutidens bilkøbere, der er ufordelagtige over, hvor meget de skylder på deres indbytter,” sagde Edmunds sr. Analytiker Ivan Drury i Edmunds-rapporten. 'Med dagens stærke økonomiske forhold i ryggen er disse kunder villige til at absorbere et betydeligt økonomisk hit for at komme ind i et nyere køretøj.'
Dette peger på en tendens: Folk fortsætter med at bruge penge på nye biler, selvom beviset tyder på, at færre amerikanere tilsyneladende har råd til et køretøj.
På individuelt niveau kan dette være frustrerende og betyde et tab af bekvemmelighed og mobilitet. På makroniveau kan det være et meget bekymrende tegn for bilindustrien. Vi står allerede over for en fremtid, hvor biler kører selv, hvilket sandsynligvis vil føre til færre biler på vejen og færre mennesker, der arbejder i og omkring dem. I sidste ende betyder det, at færre mennesker køber og ejer biler.
Vi ser allerede andre forretningsmodeller dukke op som et resultat. Ridehilsende virksomheder som Uber og Lyft er de mest åbenlyse og giver folk i mange byområder mulighed for let at komme uden bil. At betale for et par forlystelser om dagen er ofte billigere end at foretage en automatisk lånebetaling, en forsikringsbetaling og købe gas, forsikring og parkeringspladser.
hvor gik Mike ørred i gymnasiet
For folk i landdistrikterne er det en anden dynamik. Men om 50 år er det urimeligt at antage, at Uber (eller hvad der dræber Uber) vil være i stand til at sende et autonomt køretøj næsten hvor som helst? Og hvis det er et billigere alternativ til at købe og eje en bil, vil markedet skifte folk i den retning.
Mere fra Money & Career Cheat Sheet:
- 5 hemmeligheder, du skal holde fra din bank
- Bliv rig: Hvad er de rigtige odds, du bliver rig?
- 3 advarselsskilte om, at du bruger alt for mange penge på biler
