Skandaløs teknologi, som bilproducenter fuldstændigt har forladt
I den skæve verden af biler forsøger bilproducenter konstant at overgå deres konkurrenter. Men her er problemet: Biler har næsten altid været fire hjul, en motor, et rat og nogle sæder. Så hvordan skelner du dig efter den grundlæggende form og funktion, sikkerheds- og emissionsregler og omkostningsovervejelser? Det enkle svar er ved at dreje markedet på ny teknologi.
Selvfølgelig er det lettere sagt end gjort. For hvert drive-by-wire-system, lynhurtig farvetouchscreen, ultraeffektivt hybridsystem eller livreddende sikkerhedsfunktion er der snesevis af ideer, der aldrig helt startede. De fleste af disse forlod aldrig designstudiet, men mere end et par gjorde det.
Uanset om de udviklede sig til perfektion og til sidst blev overgået eller aldrig var helt klar til salg, giver hver af disse ideer et indblik i en fremtid, der muligvis har været. Ser vi tilbage gennem årtierne, her er 10 teknologier, som bilproducenter brugte tid og penge på at prøve at perfektionere, men de kunne bare ikke få det rigtige.
1. Brintkraft
På trods af Toyota Mirai (billedet) og Honda Clarity har resten af bilindustrien stort set ignoreret brintkraft. | Toyota
I 2014 forpligtede Honda, Nissan og Toyota sig til et fælles program, hvor bilproducenterne skabte en infrastruktur for brintdrevne biler i Japan. Men på trods af at Honda og Toyota sænker milliarder i brintteknologi, har ingen andre bilproducenter (inklusive Nissan) vist nogen reel interesse i at udvikle denne alternative brændstofkilde. Medmindre tingene ændrer sig meget hurtigt, ser brintdrevne biler stadig ud som en evolutionær blindgyde.
Næste: Denne teknologi tilbragte 40 år i udvikling, før den blev opgivet.
2. Turbinemotorer
På trods af 40 års udvikling og et højt profileret leasingprogram til sin turbinebil fra 1963 fandt Chrysler aldrig helt ud af, hvordan man kunne gøre turbinekraft levedygtig. | Chrysler
I slutningen af 1930'erne begyndte Chrysler at eksperimentere med ideen om turbinemotorer til biler. På overfladen havde projektet masser af potentiale: Sammenlignet med forbrændingsmotoren var turbiner enklere, langvarige, havde ikke brug for et kølesystem, var mere økonomiske og havde sjældent behov for vedligeholdelse. Desuden kunne de køre på stort set ethvert brændbart brændstof - Chrysler kørte endda bilerne på tequila og Chanel nr. 5 til offentlige demonstrationer. På trods af et højt profileret program fra 1963 til 1966, hvor gennemsnitlige amerikanere kunne lease den unikke turbinebil, blev disse motorer aldrig anset for raffinerede nok til at komme i produktion. Chrysler forlod endelig teknologien i 1980.
hvornår kommer Ashley Force-hætte tilbage
Næste: Vi er ret glade for, at denne aldrig kom ud af tegnebrættet.
3. Atomkraft
Ford håbede, at biler en dag ville være selvkørende af en stor atomreaktor, der hang ud over baghjulene. | Ford
Ja, du læste det rigtigt. På toppen af 1950'ernes optimisme følte amerikanske ingeniører, at atomkraft snart ville blive raffineret til det punkt, hvor folk ville være i stand til at købe deres egne personlige reaktorer. Til sidst ender de i biler, såsom 1958 Ford Nucleon-konceptet. Heldigvis kom denne aldrig af tegnebrættet. Vi hader at tænke over, hvad der ville ske i en bageste kollision.
Næste: Denne populære teknologi fik sin start for årtier siden.
4. CRT-skærme
Berøringsskærme kan virke som den nyeste teknologi, men de har faktisk eksisteret siden 1980'erne. Introduceret i Buick Riviera i 1986 styrede Graphic Control Center-systemet radioen, klimaanlægget og tripcomputeren. Men i modsætning til nutidens LCD-skærme var dette et glaskatoderør med sort og grøn grafik som en gammel pengeautomat. Efter systemfejl og andre problemer ophørte Buick med den besværlige teknologi i 1990. Berøringsskærme kom brølende tilbage i 2000'erne, men de gamle glas- og metalkatoderør hørte fortiden til.
Næste: Bilproducenter erstattede denne gamle teknologi overraskende hurtigt.
5. Generatorer
Set til venstre for ventilatoren ville generatoren på denne Dodge Red Ram Hemi V-8 fra 1956 være historie om få år. | Dodge
Din bils generator er en af de mest vigtige dele under motorhjelmen. Men det blev først introduceret indtil 1960, da Chrysler gjorde det til standardudstyr på Valiant. Både Ford og General Motors holdt fast i det gamle generatorsystem i nogle få år til. Generatorer var tunge, tilbøjelige til at bære og kæmpede under belastningen af at drive en bils tilbehør. I midten af 1960'erne havde hele bilindustrien forladt den gamle teknologi til den enklere, mere dygtige generator.
Næste: Denne radikale idé beviste, at nogle ting bare ikke kan forbedres på.
6. Betjening af joystick
Bortset fra manglen på rat så Saabs Prometheus-prototype ikke så anderledes ud end en standard 9000 Turbo. | General Motors
Nogle af de tidligste biler brugte en styrestang som en båd til at styre styringen, men et hjul blev den almindeligt accepterede kontrol i begyndelsen af 1900'erne og har været sådan siden. I 1990'erne stillede Saab spørgsmålstegn ved rattets dominans og tog sloganet 'Born From Jets' lidt for alvorligt.
Aerospace-cum-automaker begyndte at teste den 9000-baserede Prometheus i 1992 som et middel til at arbejde på sit drive-by-wire-system. I stedet for et rat havde bilen et joystick, hvor gearskifteren normalt ville være. Alt for følsom og vanskelig at kontrollere, Saab opgav joystickideen, når det blev klart, at bilen ville være mere sikker med et konventionelt hjul mellem føreren og instrumentbrættet.
Næste: Bilkøbere hadede dette så meget, at kongressen måtte træde ind og stoppe det.
7. Lockout-sikkerhedsfunktioner
Dette par kan være på camping, fordi de ikke kunne finde ud af sikkerhedssele-lockout-systemet på deres '74 Vega. | Chevrolet
1974-året bragte nogle af de største ændringer i bilhistorien. Alle biler skulle have slagkofangere på 5 kilometer i timen, katalysatorer og en række andre sikkerheds- og emissionsfunktioner.
En af disse var sikkerhedssele-startspærre, standard på alle 1974-biler. For at sikre, at folk havde deres sikkerhedsseler, kablede bilproducenter førerens og passagerbælterne foran til tændingen. Hvis de ikke var fastgjort, ville bilen ikke starte. På trods af gode intentioner viste systemet sig at være besværligt og upålideligt, og kunderne hadede dem. Takket være et voldsomt offentligt tilbageslag tilbagekaldte Kongressen kravet, før året var ude.
Næste: Ingen bilproducent har været i stand til at perfektionere denne idé.
8. Roterende motorer
Mazdas 13B roterende motor var tilgængelig i 1970'erne og 80'erne. | Mazda
Folk har længe betragtet Rotary-motoren som Mazdas kæledyrsprojekt, men dens historie går langt ud over den japanske bilproducent. Roteren blev udtænkt i 1929 af Felix Wankel og var mindre, lettere, mere kompakt og kørte glattere end en normal forbrændingsmotor.
I 1970'erne prøvede næsten alle større bilproducenter deres hånd til at perfektionere designet. Desværre bærer de trekantede rotorer ujævnt, motorerne har en bekymrende tørst efter olie, og ingen bilproducent har nogensinde været i stand til at løse rotatorens lyst til spidsforseglinger. Mazda hævder at arbejde på en næste generations roterende motor, men vi har ikke set nogen bil med en siden RX-8 forsvandt i 2012.
Næste: Designere håbede, at en bil kunne blive til flere biler.
9. Modulopbyggede biler
Sportback-modulet forvandlede Nissan Pulsar NX fra en sporty bil til en stationcar. | Nissan
I 1960'erne og 70'erne gav bilproducenter bildesignere frie tøjler til at skabe nogle uhyrlige konceptbiler. Og da de så på fremtiden, troede disse designere, at købere ville købe en enkelt bil og derefter bestille specielle karosserier og funktioner til at omdanne deres køretøjer til det, de har brug for til enhver tid.
Det tætteste bilkøbspublikum var dette var Nissan Pulsar NX fra 1986 til 1990. En lille, sporty coupe, NX var tilgængelig med en targa top, hatchback og Sportback. Med elbilplatforme begynder ideen om en modulær bil at lyde tiltalende igen. Men i betragtning af NX's succes (eller mangel derpå) tvivler vi på, at vi snart vil se en anden.
Næste: Bilproducenter til sidst perfektioneret og overgået denne teknologi.
10. Karburatorer
Toppen i guld under luftrenseren på denne 1955 265 kubik tomme Chevrolet V-8 forsvandt karburatorer i 1990'erne. | Chevrolet
Fra 1880'erne til 1980'erne var karburatoren bilens åndedrætssystem. Ilt bevæger sig gennem karburatoren ind i motoren, hvor den blandes med brændstof i forbrændingskammeret. Men uanset hvor avanceret de blev, var karburatorer temperamentsfulde og skulle indstilles for at kompensere for klima, højde og ydeevne.
NASCAR bruger dem stadig, og nogle ældre gearhoveder sværger ved dem. Men enkelt sagt, elektronisk brændstofindsprøjtning er bare mere effektiv og pålidelig. De sidste amerikanske karburatorbiler - Ford Crown Victoria P71 (en forløber for Police Interceptor) og Jeep Grand Wagoneer - forsvandt efter modelåret 1991.
