Southwest Airlines indtjeningsopkald NUGGETS: Kapacitetsvækst, Wright-ændringsopdatering
På torsdag, Southwest Airlines Co. (NYSE: LUV) rapporterede sin indtjening i andet kvartal og diskuterede følgende emner i sin indtjeningskonference. Tag et kig.
Kapacitetsvækst
josina anderson north carolina atletik
John Godyn - Morgan Stanley: Jeg vil bare følge op på dine kommentarer om, at RASM i tredje kvartal sandsynligvis er solidt. Det hjælper bestemt med at sætte nogle grænser for det at vide, at det ikke overstiger andet kvartal, men jeg tror, at investorer stadig er lidt forvirrede over, hvordan man fortolker det bare i betragtning af de hårde kompiser i hele kvartalet. Hvis juli ikke er så god som juni og comps bliver meget hårdere i august og derefter igen i september synes det sandsynligt, at PRASM måske bliver negativ i september. Er dette den slags rampe i hele kvartalet, der ville være rimelig, eller mangler jeg noget om, hvordan månederne formes herfra?
Gå ikke glip af: Store tilbagekaldelsesproblemer FEJL for Ford.
Laura H. Wright - SVP Finans og finansdirektør: Ja, jeg tror, jeg leder efter kompetencer, John, men bestemt tror vi juli, det faktum, at vi havde 4. juli på en onsdag, giver en hårdere år-over-år komp. hvad vi forventer i august og september. Jeg tror, at vi også har juli som bare en meget optimal måned, og jeg tror, vi tidligere har bemærket, at nogle af de suboptimale måneder har vi bare mere plads til at øge indtægterne end vi gør i peak, peak perioder som Juli. Men samlet set ser vores bookinger for kvartalet ud, og vi ser ikke noget i august eller september, men vi vil indrømme, at juli er påvirket af 4. juli.
John Godyn - Morgan Stanley: Gary, når vi historisk tænker på Sydvest, kapacitetsvækst, efterspørgselstimulering, solidt afkast er gået hånd i hånd, men da du har gennemgået denne hårdere fase her, har svaret været langsommere kapacitetsvækst indtil afkast forbedre og det giver mening, men når vi ser frem, og du nævnte, at du vil holde 2013 kapacitet flad, er flad eller minimal kapacitetsvækst slags en ny normal, eller forestiller du dig at vende tilbage til en verden, hvor vi ser kapacitetsvækst efterspørgsel stimulering som igen slags linje med opretholdelse af solide afkast herfra?
Gary C. Kelly - Formand, præsident og administrerende direktør: Nå, vi har bestemt nogle muligheder for at stimulere efterspørgsel, men jeg tror, at vi måske vil være lidt mere taktiske i fremtiden, som det har været tidligere, og det havde også at være på et indtægtsproduktionsniveau, der opfylder vores 15% afkastkrav. Så jeg tror, at trin 1 bare gendanner vores rentabilitet til det niveau, nummer et. Nummer to er at sikre, at vi har kapaciteterne til at forfølge udvidelsesmuligheder, som vi laver, der tilføjer 737, 800, der investerer i internationale kapaciteter, den slags aktiviteter. Vi har adgang til fly for at kunne vokse flyselskabet. Så alle disse nødvendige stykker vil være på plads, og så er det bare et spørgsmål om igen at tage taktiske beslutninger om, hvilke nye markeder vi måske vil tilføje. Fordi det er taktisk, tror jeg, at vi bare skal vente og se, når vi er klar til at tilføje fly, hvilke muligheder der er tilgængelige, og det vil være en funktion af kapacitet på markedet og prisen på markedet. Så Bob Jordan og jeg fremhævede begge Houston Hobby i den internationale mulighed der, hvilket er et perfekt eksempel på dit spørgsmål. Jeg er håbefuld på, at vi vil opfylde vores returkrav, så vi kan tilføje fly, fordi der er betydelig mulighed for at sænke priserne og vokse markedet i Houston Hobby internationalt, som et eksempel. Der er masser af flere eksempler på den måde, men jeg tror, vi bare ikke ønsker at få vognen før hesten. Så den første ting er, at vi er nødt til at nå vores overskudsmål, og så vil vi være i stand til at træffe sådanne valg.
hvor bor Jeff Gordon i øjeblikket
Wright-opdateringsændring
Helane Becker - Dahlman Rose: Så, mit første spørgsmål Laura er mit sædvanlige Wright-ændringsspørgsmål, kan du bare opdatere os om Wright-ændringsindtægterne år til dato og derefter det andet spørgsmål, der slags følger med det, som jeg har bemærkede, at nogle af andre flyselskaber tilføjer service til Love Field fra deres nav ved hjælp af 50 passagerfly. Så kan du bare tale om den mulighed, du har, når 2014 nærmer sig - gøre meget af den service med større fly og potentialet for indtjeningsfordel?
Laura H. Wright - SVP Finance and CFO: Okay. Jeg tager den første. Så i kvartalet var Wright-ændringsindtægterne 74 millioner dollars, hvilket var mod 63 millioner dollars for et år siden, år til dato, dets 134 millioner dollars første og andet kvartal, så meget stærk. Gary, jeg vil lade dig tale om.
Gary C. Kelly - Formand, præsident og administrerende direktør: Nå, Helane, jeg vil prøve at besvare dit spørgsmål her. Jeg tror først og fremmest ved føderal lov vil Love Field være begrænset til 20 porte. Jeg antager, at det er begrænset nu, men bestemt vil den nye lufthavnskonstruktion være 20 porte. Vi har rigelig adgang til de 20 porte til at understøtte vores operation. Vi kan vokse herfra. Vi har en meget stærk forretning i Dallas, som Laura lige har rapporteret til dig; det er meget flot vækst i et ret hårdt økonomisk miljø. Så vi er meget tilfredse med vores forretning her ude fra Dallas. Vi tager altid konkurrencen seriøst, men jeg tror, vi ville være glade for at konkurrere head-to-head mod regionale jetfly hver dag. Så i den store ordning af ting kommer vores store konkurrence fra Dallas fra DFW Airport, ikke Love Field.
Gå ikke glip af: Wall Street kort: GE og Google BEAT, Microsoft MISSES, DirecTV HUMBLED.
