Penge Karriere

Hvorfor du ikke tjener penge som en Uber-driver

Quique Garcia / AFP / Getty Images

Det ser ud til, at disse dage alle ønsker at være deres egen chef. Internetalderen har gjort det muligt for en voksende legion af uafhængige entreprenører, ejere af små virksomheder og andre arbejdere at arbejde fra din computer eller endda arbejde fra din telefon. Deleøkonomien, som Investopedia definerer som 'en økonomisk model, hvor enkeltpersoner er i stand til at låne eller leje aktiver, der ejes af en anden', har bidraget til at skubbe disse online platforme i front, og mange af de deltagende virksomheder fortsætter kun med at vokse i popularitet. Som et resultat er virksomheder som Uber, Lyft, Etsy og Airbnb praktisk talt navne.

Men for nylig har mange af disse delingsøkonomiske platforme efter behov taget noget varme for deres forretningsmodeller såvel som deres insistering på, at deres arbejdere tjener anstændige lønninger fra deres arbejde, når det i virkeligheden er uklart, om det overhovedet er muligt for nogen til at tjene til livets ophold på disse platforme.

Uber er måske en af de værste lovovertrædere (den er bestemt modtaget mest presse). En af de mest citerede klager er det faktum, at virksomheden i 2014 rapporterede, at den gennemsnitlige chauffør, der arbejdede for Uber, tjente $ 90.000 om året, en forbløffende høj løn for nogen som helst endsige en taxachauffør (uafhængig entreprenør eller ej). På det tidspunkt Washington Post , der rapporterede historien, hyldede virksomheden for at have lovet at afslutte den dårligt betalte taxichaufførs æra, og virksomheden udråbte sine chauffører som ”små virksomheder iværksættere”. pr. skifer i 2014.

Mindre indtjening end Uber rapporterede

Uanset om chauffører nogensinde har været i stand til at tjene $ 90.000 lønninger, virker en ting ret klar: det er ikke længere tilfældet. Virksomhedens prisnedsættelser i januar skabte overskrifter og resulterede i både kritik i medierne såvel som fra dets egne chauffører, hvoraf mange protesterede mod politikændringen.

Men selv efter at kritikken af appen kom i spidsen, fortsatte Uber med at fastholde, at dens chauffører var godt betalt. Som svar til et Business Insider-stykke som afslørede, hvad de fleste chauffører faktisk laver, kommenterede virksomheden simpelthen, at 'chauffører i appen i en hel time kan tjene i gennemsnit 25,29 $ i timen', kommentar, der ærligt talt lyder mere som en linje fra en salgsfremmende video end et svar på kritik.

Uber er en formidabel fjende for de utilfredse chauffører, der har gengældt sig siden selskabets prisnedskæringer tog fat; virksomheden regerer i øjeblikket konge af ride-sharing modellen. Fra 2014 opererer virksomheden i 45 lande og 100 byer rundt om i verden, servicerer millioner af kunder og beskæftiger hundreder af tusinder af chauffører.

Jason Fragoulis, en Uber-chauffør, der var interviewet af Business Insider i New York siger, at meget af kampene, som chaufførerne står over for, har at gøre med de nylige prisnedsættelser, selvom det fra hans perspektiv ser ud til, at tallet på $ 90.000 var stejl, selv før Uber sænkede billetpriserne. 'Hvis du foretog 14 ture med nogle få lufthavnsopkald drysset ind inden prissænkningerne, kunne du tjene mellem $ 350 og $ 400 på en dag, før Uber tager deres 20% -nedskæring,' sagde Fragoulias, selvom han bemærker, at 'du skal også tage tage dine daglige brændstofomkostninger, bilbetalinger, kommerciel forsikring og registrering og vedligeholdelsesomkostninger i betragtning. Med de nye nedskæringer vil du være heldig at få $ 250 og $ 300. Nedskæringerne har skåret ned i vores driftsudgifter. Med de penge, jeg tjener, kan jeg ansøge om madstempler, og det er ingen vittighed. ”

Uber er dog ikke den eneste online platform, hvis arbejdere tjener dårlige lønninger. Ifølge Forbes , '56% af de mennesker, der arbejder i on-demand-økonomien via online platforme, rapporterer en samlet indtjening på $ 40.000 eller derunder.' Til sammenligning falder 46% af uafhængige arbejdstagere, der ikke deltager i efterspørgselsøkonomien, inden for samme indkomstområde.

Selvom det er fristende at kritisere Uber, Lyft og andre platforme for deres manglende integritet, er det værd at bemærke, at enkeltpersoner, der forsøger at bruge disse platforme som deres eneste indtægtskilde, er i mindretal. I stedet forsøger de fleste mennesker, der arbejder i on-demand online-sfæren, simpelthen at tjene lidt ekstra penge. Mange ser deres arbejde gennem disse platforme som blot en beskyttelsesforanstaltning eller en måde at finansiere en hobby, de alligevel ville gøre (som med mange Etsy-sælgere). Ifølge Forbes sagde 83% af de adspurgte, at de arbejder deltid på platformene, ikke på fuld tid, og 68% ser det som en kilde til ekstra penge.

hvilken gymnasium gik Anthony Davis til

Gene Zaino, præsident og administrerende direktør for MBO Partners, der talte med Forbes, siger, at han ikke kan se, hvorfor nogen ville forvente at tjene penge på online sociale platforme som Uber. De, der ønsker at leve af disse slags platforme, sagde han, “tjener ikke rigtige penge. Du konkurrerer med folk, der er villige til at arbejde for priser, der er meget, meget lave. ”

'De gør det næsten socialt,' tilføjer Zaino af de onlineplatforme, som Uber ansætter. ”De møder mennesker. De taler. De lærer. Det er blevet en social oplevelse, såvel som det er en indkomstproducerende kapacitet. ” Zaino tilføjede, at det at arbejde for sociale onlineplatforme som Etsy eller Airbnb tilbyder noget, der tidligere var vanskeligt at opnå: en sikker træningsplads for potentielle små virksomheder, der ikke kræver at opgive dit daglige arbejde, samt en slags forsikringspolice, hvis, uanset årsag går din vigtigste indtægtskilde ned i rørene. Der er en slags sikkerhed ved etablering af en uafhængig indkomststrøm, med andre ord, uanset hvor lille.

Ikke beregnet til fuldtidsstatus

Selvom denne idé om, at Uber kun var beregnet til at være en fleksibel kilde til deltidsindkomst, er praktisk, drejer det sig også om vejen Ubers eget rekrutteringswebsted fremmer platformen. I et forsøg på at rekruttere nye chauffører kan virksomheden prale af, at du med Uber kan 'indstille din egen tidsplan, så du kan være der i alle livets vigtigste øjeblikke', et billede, der synes at være i modstrid med, hvad mange udråber som en slags efter koncert efter timer. Længere nede på rekrutteringssiden er virksomheden mere eksplicit og hævder, at kørsel til Uber kan passe til en lang række behov, lige fra 'at støtte en familie til at spare til noget stort.'

Problemet med Uber og utallige andre platforme som det, er derfor ikke så meget, at de findes, eller at de ikke betaler godt, men at de ikke er ærlige. Håbefulde nye rekrutter kan forvente at leve ret behageligt efter deres egen tidsplan, mens de i virkeligheden kun skulle have forventet lidt ekstra lommeskift og nogle ekstra miles på deres biler.

På en måde er problemet med disse platforme, fordi vi stadig ikke helt forstår, hvordan uafhængige entreprenører skal passe ind i det samlede landskab af arbejdere derude. De har ikke de rettigheder, som 'normale' arbejdstagere har, og heller ikke fordelene, men på godt og ondt vokser deres antal. Desuden er det sandsynligt, at netop denne spænding med Uber kun er begyndelsen, da on-demand platforme fortsætter med at vinde popularitet.